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Kilométrage 36833 kms
Mise en circul. 09/08/2011
Département Charente-Maritime

Description : 13 ans. Il aura fallu tout ce temps pour que le Hornet trouve, adopte, intègre son vrai visage ; ou plutôt, un faciès dont l?identité corresponde vraiment au surnom que Honda lui a offert. C?est indéniable, c?est stylé, c?est insectivore, et ça saute aux yeux. Même ceux qui n?y connaissent rien en bécane expriment ainsi leur première impression en voyant le CB 600 F 2011 : « cette moto a la tronche d?un frelon! » Et que signifie Hornet en anglais, mmmmm?. ?
Cependant, l?idée d?origine du Hornet 2011 était de remodeler sa face pour mieux se rapprocher de celui du grand frère CB 1000 R. Il est vrai que l?inspiration est incontestable autant que subtile, mais le designer a laissé son crayon légèrement dérivé pour que le tête de fourche adopte un dessin plus flagrant. Il ne lui manque que des mandibules pour manger de l?imprudent tout cru.
Tant que le CB 1000 R ne dit rien, on va lui piquer quelques idées de style. Ainsi soit fait, et le tableau de bord évolue dans cet esprit, se voyant complètement redessiné, avec une dotation désormais entièrement numérique. Très controversé à sa sortie, la partie arrière devient nettement plus incisive, son aiguillon se finissant par un feu arrière désormais à diodes.
Relooké par Boxer Design, version Wakisashi, version R, adoption d?une fourche inversée en 2005, motorisation de CBR 600 2007 lors de sa grosse évolution la même année, le roadster fétiche de Honda a beaucoup évolué depuis sa naissance en 1998. Et pourtant, il demeure étonnamment fidèle à son principe technique d?origine : un moteur de 600 sportive largement mis en valeur grâce à un cadre monobackbone type épine dorsale avec architecture Diamond. Relativisons : les éléments choisis ont quand pas mal changé, surtout en 2007. C?est à ce moment que le cadre a troqué l?acier pour l?aluminium. La fourche inversée était déjà là depuis 2005. Fidèle au 4 cylindres de la CBR, le CB 600 F surprend tout le monde par ce choix. En effet, échaudé par le succès de la Z 750, tous les roadsters japonais de moyenne cylindrée passé à l?échelon cubique supérieur. En 2011, le Hornet sera le seul des nippons à afficher sans complexe 600 cm3. Ce moteur ne démérite pas, bien au contraire. Vif et aimant prendre des tours, ce bouilleur donne tout le peps adéquat à ce streetfighter mid-size. Mais en face, c?est du couple en plus chez les Yamaha FZ8, Kawasaki Z 750 et Suzuki 750 GSR.
Sous la robe plus CB-1000-Risée, le Hornet renouvelle sa confiance en ses valeurs sures et éprouvées. A savoir un bloc moteur de 102 chevaux tenu par le discret cadre en aluminium, deux disques de frein de 296 mm pouvant être secondé par l?ABS combiné, une fourche inversée de 41 mm mais pas d?étriers de frein radiaux. Une liste d?options vous permet un certain niveau de personnalisation. L?essentiel est plus dans la facilité et l?agrément de premier plan du Hornet, qui devrait demeurer très proche voire identique pour ce nouveau millésime.
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