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Kilométrage 334 kms
Mise en circul. 28/06/2018
Département Charente-Maritime

Description : Une moto qui évolue chaque année ?!? C'est exceptionnel, et c'est ce qui arrive à la V9. La Roamer a décidé de prendre un virage un peu plus routier, pendant que le frangin Bobber emprunte une voie plus..... disons 'sportive'.
Comment faire pour affirmer son profil ? La V9 s'équipe d'un petit pare-brise et d'une paire d'amortisseurs plus confortables. C'est tout, et ça suffit. Car comme toute Guzzi, les détails ont une autre importance sur ce genre de machines.
Et l'année dernière, elle avait eu quoi comme modifs ? Mineures, mais qui prouvent que Guzzi est à l'écoute des remarques, et réactif. La plus importante est le repositionnement des repose-pieds. Déplacés de 100 mm vers l'arrière et 35 mm plus hauts, ils éviteront aux genoux de trop flirter avec les culasses du twin. Soucieuse du confort, la V9 dispose d'une nouvelle selle, plus épaisse et plus confortable. Guzzi précise que ces améliorations peuvent être adoptées par les précédentes V9. Il suffit de sortir le chéquier, acheter les pièces et bricoler un peu. Ces évos ne modifie en rien les dispositions de la V9 Roamer mais la rendront plus agréable à vivre. Essentiel pour une moto qui demande un minimum de passion et de philosophie.
Cultiver son identité, faire ce que l'on sait faire... ou plutôt faire ce qui est attaché à notre image. C'est ainsi que certaines marques doivent courir toujours plus vite face au progrès, et certaines puisent dans une aura de classic pour assoir leur présence. Il en est ainsi de Guzzi, dont le coté rétro n'a jamais autant été si valorisé. On n'attend pas du constructeur italien une pistarde ou un streetfighter saignant ; le groupe propriétaire Piaggio laisse Aprilia s'exciter là-dessus. Pour Mandello, le roadster a un gout de custom, et pour enrichir la gamme, ce V9 Roamer sera de bon goût pour les amateurs.

Les guzzistes découvrent les pulsations du V2 transversal avec la V7. Sauf que son petit bloc paraitra faiblard au bout d'un moment. La V9 pourra combler ce manque, avec un nouveau bloc de 853 cm3.
Pas question de reprendre et gonfler le twin de la V7. Celui-ci ne peut plus évoluer vers plus de cylindrée. Alors, le constructeur apporte un moulin neuf, à mi-chemin de la V7 et de la Bellagio.
Pas de refroidissement liquide, pas de radiateur disgracieux, mais tout de même de la technologie, surtout dans le but de faire un moteur compact. Un seul corps d'injection avec un conduit en Y, du boulot sur l'embrayage et la boite, une dépollution marquée (injection d'air frais dans les conduits d'échappements, sonde lambda et catalyseur), et ces spécificités d'un autre temps. Le moteur Guzzi est toujours doté de 2 soupapes par cylindre et d'une distribution culbutée.
Nouveau vilebrequin, boite de vitesses revue, nouvelle transmission, injection remaniée, et une puissance nettement en hausse par rapport à la V7. Le bloc V9 sort 55 chevaux à 6250 tr/mn soit 7 ch de mieux que le 744 cm3. Avec 3 Nm de plus, le couple évolue de façon moins spectaculaire, établissant son maximum de 6.4 mkg à seulement 3000 trs. Des chiffres pour une conduite tout en souplesse, bercée par le charme de la mécanique. Ne tentez pas de comparer ou de relativisez par rapport à un moteur d'une philosophie plus sportive. Certains (la plupart) se demanderont toujours pourquoi Guzzi sort deux fois moins de puissance à cylindrée équivalente d'une japonaise... Le tempo, le caractère, la patine, les martèlements du bicylindre aux culasses sur les genoux sont tout autres. Un tempérament à apprécier au-delà des performances, avec une vigueur profonde et personnelle.

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